
670亿美元,这数字听着都让人脑仁疼,相当于越南2024年GDP的四分之一直接梭哈。
就在前两天,越南政府这回是真“硬气”了一把,把咱们中国和隔壁日本的高铁方案统统晾在一边,转头就跟德国西门子和韩国现代Rotem抱在了一起。
这消息一出来,国内网友还没来得及酸,专家们先松了一口气,甚至想开香槟庆祝:这哪是丢了订单啊,这分明是完美避开了一个深不见底的“天坑”。
说实话,这事儿办得挺“越南”的。
为了这条北起河内、南至胡志明市,全长1500多公里的南北高铁,越南可是折腾了快20年。
这回VinSpeed公司跟德国西门子签了全面战略合作协议,还要拉上韩国人打下手,那架势,仿佛明天就能坐着时速350公里的列车去胡志明市喝咖啡了。
但咱们把镜头拉近点看,这哪里是修铁路,简直就是一场名为“赌国运”的极限操作。
你想想,VinSpeed一家民企,张嘴就承诺承担20%的资金,剩下80%呢?
两手一摊,建议国家提供35年的0利率贷款。
这算盘打得,我在北京都能听见响声。
成年人的世界里哪有圣诞老人啊,这种“空手套白狼”的融资模式,放在任何一个成熟的金融体系里都是个笑话,但在越南,它就这么堂而皇之地摆上了台面。
更有意思的是越南那种“既要又要”的心态。
他们太清楚自己在资金和技术上就是个小白,但又不甘心只当个买家。
于是,这次中标的前提条件直接就是“100%技术转让”。
德国西门子负责核心的信号、供电和Velaro Novo列车技术,韩国现代Rotem负责干苦力,搞基建、维护还要在当地建组装线。
这俩哥们也是为了拿下单子啥都敢应,也不想想,全套技术转让给一个工业基础薄弱的国家,这消化得了吗?
这就好比一个刚拿到驾照的新手,非要买辆F1赛车,还要求法拉利把发动机图纸和生产线都搬到自家后院来。
德国人和韩国人心里估计也门儿清,先把合同签了再说,至于2035年能不能通车,那是后话。
毕竟,画饼这事儿,又不犯法。
咱们回过头来琢磨琢磨,为什么越南宁愿多花钱、冒大险,也要绕开中国高铁?
这里面的弯弯绕,说白了就是那点小心思——“竹子外交”。
越南一直想在大国博弈里左右逢源,既想要基建狂魔的速度,又怕在战略上太依赖北方这位邻居。
选德韩方案,在他们看来是“政治正确”,是保持战略自主的“高招”。
但经济账是不会骗人的。
按照VinSpeed自己的推算,这项目未来30年,年均收入大概56亿美元,可光是运营成本就得42亿美元。
注意哦,这还没算那670亿美元本金的利息和折旧。
这哪里是高铁,这分明就是一台巨大的碎钞机。
要知道,高铁这玩意儿,那是出了名的“吞金兽”,强如京沪高铁也是靠着巨大的人口密度才盈利的。
越南这狭长的地形,加上并不富裕的民众支付能力,这票价定多少合适?
定高了没人坐,定低了亏到底裤都不剩。
还有个细节特别逗,越南总理范明政下了死命令,必须在2026年1月前明确投资模式。
这火急火燎的样子,像极了赶着交作业的小学生。
可问题是,越南现在的电力系统连夏天的工厂运转都保不住,动不动就拉闸限电,还要跑350公里的高铁?
这画面太美,我不敢想。
到时候别车刚出站,电网先崩了,那可就成了国际玩笑了。
中国高铁这次“出局”,从某种意义上说是塞翁失马。
咱们虽然技术好、成本低,被称为“新四大发明”之首,但这种不仅要垫资、还要背负巨大政治风险和回款压力的项目,不接也罢。
做生意嘛,讲究的是互利共赢,不是单方面扶贫。
既然越南想用德国的严谨和韩国的拼劲来填补自己的工业短板,那咱们就搬个小板凳,在旁边静静地看着。
这事儿也给咱们提了个醒,高铁“走出去”真不能只看技术指标,还得看对方的口袋和脑子。
东道主的财政状况、政治意图,那都是比地质条件更难搞的“路障”。
越南这次是把国运都押上去了,指望这条高铁能拉动GDP增长0.97个百分点。
愿望是美好的,现实往往是骨感的,甚至带着点刺。
再看看德国西门子和韩国现代,这俩也是“勇士”。
面对越南这种要求国家贷款80%且0利率的甲方,还能笑脸相迎,这得是多大的库存压力逼的?
或者说,他们压根就没指望这项目能顺顺当当地搞完?
反正前期咨询费、设计费先赚了,后面的烂摊子,谁爱收拾谁收拾。
越南这波操作,像极了那个想买奢侈品包包来提升阶层的工薪族,透支了未来的信用卡,只为了在朋友圈发一张光鲜亮丽的照片。
可日子是自己过的,包包不能当饭吃,高铁也不能光靠情怀跑。
等到还款日那天,不知道他们会不会想起,曾经有一份性价比极高的中国方案摆在面前,但他们没有珍惜。
这世界上的事儿,有时候就是这么荒诞。
你以为是错失良机,其实是躲过一劫;别人以为是抓住了救命稻草,其实是抱住了一颗定时炸弹。
越南这条南北高铁,注定要成为东南亚基建史上最精彩、也最跌宕起伏的一出大戏。
至于结局是喜剧还是悲剧,咱们不妨让子弹再飞一会儿,反正买单的又不是我们。
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